都市の 3 分の 2 が大気の質を満たしていない

2012 年 3 月 2 日、「2 つのセッション」の前日、環境保護副大臣の呉 Xiaoqing は国務院の記者会見で、PM2.5 の平均濃度限界と 8- 時間平均濃度限界は新たに改訂された「大気環境基準」にオゾンの量が追加され、PM10 およびその他の汚染物質の濃度制限が厳しくなり、モニタリング データ統計の有効性が厳しくなり、有効なデータ要件が 50% から引き上げられました{ {7}} パーセントから 75 パーセント -90。 パーセント。 専門家の見積もりによると、中国の都市の 3 分の 2 は、新しい基準による大気質要件を満たしていません。

PM2.5 のキラー特性: 指数が上昇すると、心血管疾患の患者が増加します。

2004 年から 2006 年にかけて、北京大学のキャンパス内の観測点で毎日の平均 PM2.5 濃度が上昇すると、約 4 キロ離れた北京大学第三病院では心血管疾患の救急患者の数が約 5% 増加しました。 PM10 と PM2.5 はどちらも心血管疾患の危険因子ですが、PM2.5 の影響の方が明らかに大きいです。 専門家はまた、PM2.5の濃度が上昇してから7-8年後に肺がんの死亡率が上昇することも発見しました。 北京で発表されたデータは、北京での肺がんの発生率が過去 10 年間で 60% 増加したという科学者の推測を裏付ける可能性があります。

まず、PM2.5の管理、自動車公害は「最も根本的な」問題です

中国のPM2.5ガバナンスと他国とのギャップは、実は経済発展の歴史のギャップ

公害問題に苦しむ国は中国が初めてではない。 歴史的に、英国や日本などの多くの先進国は深刻な環境問題に直面してきました。 これらの国々に比べて、中国が直面している状況はより複雑です。 今日の中国の主な燃料には、石炭、石油、天然ガス、さらには薪やわらが含まれます。 これらの複雑な原材料は、より複雑な汚染物質をもたらし、ガバナンスに大きな課題をもたらします。 同時に、中国の巨大な人口と急速な都市化プロセスは、公害防止にも一層の困難をもたらしています。 PM2.5 の管理における中国と他国の間の最大のギャップは、実際には経済発展の歴史のギャップです。

監視ネットワークの構築を決定してから移動する必要があります。機器の価格が高く、利益を得るのが難しいことに注意してください

PM2.5の質量濃度をリアルタイムで測定する機器は、現状の技術レベルでは大きく3種類あります。 1つ目は「クォーツ微振動バランス法」を基本原理とするタイプ、2つ目は「ベータ線法」を基本原理とするタイプ、3つ目はPM2.5粒子光によるものです。散乱が基本原理。 実際のモニタリングでは、これら 3 つの機器で得られるデータは異なります。 実際、それらは学術界で非常に物議を醸しています。

2. 車の後列は、中国の都市における PM2.5 の「最も根本的な」問題です

公害防止の歴史において、日本政府の主な処理方法は公共交通機関と地下鉄の整備でした。 日本では、ほとんどの人が通勤の行き帰りに地下鉄を利用し、週末にのみ運転することで、車の排気ガスの排出量を大幅に削減しています。 中国では、自動車の使用率が非常に高いだけでなく、排気ガス汚染も他の国よりも深刻です。 その中には、燃料の品質、エンジンおよび排気ガス処理の技術的問題、ガソリンスタンドおよびその他の関連する業界管理の問題があります。 現在、中国市場で販売されている燃料油の硫黄含有量は、ヨーロッパ、アメリカ、日本などの先進国の数十倍であり、不飽和炭化水素の含有量も他国よりも高くなっています。

長期的には産業構造調整が不可欠

中国が PM2.5 を必須の監視指標に含めていない重要な理由の 1 つは、中国が産業構造のアップグレードを完了していない状況下で、一部の都市の現在の PM2.5 濃度が数倍または 10 倍になる可能性があることです。西側諸国の倍。 数回。 実質的な管理の基準ができたとしても、それは依然として大きな困難に直面しています。 PM2.5 ガバナンスを真に生産的なものにするために、州は、産業の再構築、エネルギーの再構築、および生産モードの変更に懸命に取り組み、一部の高度に汚染された産業の過剰生産能力をさらに排除し、クリーン エネルギーを開発する必要があります。